零部件工业是汽车产业链的重要组成部分，零部件的工业水平也关系着整个汽车工业的发展水平。国外成熟的经验证明，中小零部件企业是汽车供应链中的重要一环，纵观各经济发达国家，无一例外都形成了大企业为主导、中小企业共同发展的组织结构，中小企业被认为是经济增长的动力源。
与此相反，我国的一些政策目前是对大型的企业比较偏爱，忽视了
中小企业的发展，我国汽车工业起步较晚，零部件工业基础薄弱，长期以来国内零部件企业依附于整车企业以及当地政府，国有、外商独资、外商合资零部件企业占主导地位，中小型零部件企业生存环境堪忧。
那么，怎样的中小零部件企业才能在竞争中获胜？未来他们的发展方向在哪？带着这些疑问，记者采访了部分企业和业内专家。
谁来扶持中小企业
尽管国内中小零部件企业的发展受到来自方方面面的压力，但仍然有其独特的核心竞争优势。
有专家分析认为，中小零部件企业有其鲜明的特色，他们可以只做一两种具有核心优势的产品，或专门从事某一工艺生产技术，在资金、技术等方面允许的情况下，能够跟紧整车企业的研发速度甚至超前于整车企业的发展速度，从而提高市场占有率，并形成规模相对较大、型号齐全的产品系列，促进汽车配套产业向集团化方向发展。
“从发达国家的经验来看，中小企业才是零部件的希望所在。毕竟一级供应商很少，大部分还是二级、三级供应商，而且在国际发展趋势上，汽车零部件是以‘精’、‘专’为主，在这方面，中小零部件企业更有优势。”在一次汽配展会上，一位业内人士在发言中说。
业内专家指出，许多外资企业进入中国多年，却并没有在中国当地进行过多的研发，但随着国内自主品牌的日益壮大，迫使整车厂加快了与零部件厂商共同研发的步伐，国内的中小企业完全可能在成本和技术方面获得机会，与外资、合资企业进行抗衡。
除了与整车厂的合作以外，汽车零部件工业的发展也离不开政府的支持。
据了解，日本汽车工业刚刚发展的时候，其零部件企业和我国目前的状况很接近，大企业少，中小企业多，日本政府认识到这种局面会成为汽车工业发展的障碍，于是支持中小企业向多样化、有活力的方向发展，用银行的低息贷款支援零部件企业，并广泛开拓技术领域，使得中小企业成为了经济增长的动力源。
政府则应该在政策、资金等方面，向中小零部件企业倾斜，支持他们走“精”和“专”之路。
在近日举行的全国产业结构调整工作座谈会上，国家发展和改革委员会产业政策司产业协调二处处长卢希说，我国将加快汽车零部件工业发展，建立起强大的零部件支撑体系。
卢希表示，我国汽车零部件与整车未同步发展，影响整车技术水平提高。零部件企业整体配套能力不强，专业化水平较低，自主开发系统集成能力薄弱，跟不上整车开发步伐。
国家需要引导汽车零部件工业，支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群，鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品，提高零部件企业产品的研发能力与技术水平。
中小零部件企业融资难
中国零部件企业处在依赖于整车厂的被动地位。近两年，汽车行业利润整体下滑，整车厂要求零部件企业降价，而零部件企业又要应付原材料、能源价格的不断上涨，处于整车厂和原材料企业双重挤压下的零部件企业，生存受到了严重威胁，很多企业面临破产、重组的困境。
中小企业的资金缺口有多大，也许从下面这家企业老总的难处就可以了解一二。“对于我们这些小规模的汽配企业来说，只能看整车厂的脸色行事，我们给整车厂配套，交货后回款通常都要在三个月以上，而企业生产所需的原材料采购基本不能欠账，每个月都需要充足的流动资金来维持企业的生产。”
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